根据车联网产业技术创新联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车云网组成，进行无线电通信和信息交互的大系统网络。如图5所示，通过三网融合，实现V2X之间通信的无缝连接，提高通信效率，减少通信盲区。

　　车内网络是基于CAN、LIN、FIexRay、MOST、以太网等总线技术建立的标准化整车网络，实现车内各电器、电子单元间的状态信息和控制信号在车内网上的传输，使车辆具有状态感知、故障诊断和智能控制等功能。如图6所示车载网络以高速以太网作为骨干，将动力总成、底盘控制、车身控制、娱乐、ADAS（先进驾驶辅助系统）共5个核心域连接在一起，各个域在实现专用的控制功能的同时，还提供强大的网关功能。图7所示奔驰222型号轿车网络总线．车际网络

　　VANET）是指在交通环境中，以车辆、路侧单元以及行人为节点而构成的开放式移动自组织网络。它通过结合全球定位系统及无线通信技术，如无线局域网、蜂窝网络等，建立无线多跳连接，为处于高速移动状态的车辆提供高速率的数据接入服务，以实现V2X之间的信息交互，如图8所示。车载自组织网络是智能交通系统未来发展的通信基础，也是智能网联汽车安全行驶的保障。

　　车联网概念已经谈了好多年了，并且在欧美市场已经有较好的运行场景和运营模式，而国内车联网布局相对迟缓一些。很对人对车联网概念的理解比较模糊，什么是车联网，如何实现车联网，比如在车上面加一个4G模块进行广域网接入是否就是车联网，在一个车队里面增加一个通话网络是否就是车联网，无人驾驶和车联网之间有什么联系，车联网到底有哪些技术，等等之类的问题，为了让大家更好地理解和参与车联网的建设中来，我先简单介绍一下车联网的技术和功能。 车联网的技术与功能 车联网，从功能架构上可以简单分为网络互联、信息传递和数据运营三部分，从网络拓扑上可以分为车内联网、车车联网和车载互联网三部分，车联网的核心是一个有效、快速而稳定的互通网络，这个互通包括车与车之间、

　　成都，2012年7月19日 － 借着“2012中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会”在成都隆重召开之机，全球有线和无线通信半导体创新解决方案的领导者博通公司（Nasdaq：BRCM），带着其面向车载网络的以太网产品组合，应邀参与了此次盛会，并就其汽车解决方案、研发理念向媒体进行了细致解读。 在博通公司现有的产品规划中，包括了三大细分领域：基础设施和网络、移动和无线，以及宽带通信。汽车是博通公司进入的下一个细分市场。 随着车内电子产品的流行度显著提高，车内系统规模和复杂性日益增强，无不对车内网络的带宽带来巨大挑战。与此同时，车载网络需要兼容性和开放式架构进行支持。在电缆方面，汽车制造商正在寻求更低的布线成本；而在行业标准方面

　　年底这俩月，我看到很多车联网从业者在研判2017年的行业前景，向哪里去的问题已经困扰车联网从业者将近10年了。这么多年，中国车联网行业从学习者变成全球引领者，这是毫无疑问的。最大的需求在中国，最大的供给也在中国，但折腾了这么多年，行业里没谁靠车联网技术真正赚到钱，甚至连形成网络效应的汽车联网应用也没有形成半个，事情没干成，从业者就齐声埋怨是标准缺失。但实事求是的说，整个行业并不缺标准，很多企业和机构已经写了很多标准，各种团体张罗标准建设也不是一年两年了，各种围绕标准的论坛会议也是长篇累牍，但联网的问题就是解决不了，问题在哪?大家还是莫衷一是。 这么多年，有关北斗、有关汽车联网的技术该研发的似乎都研发了，该投入的似乎也都投入了，但

　　电子网消息，AT&T、福特、诺基亚及高通宣布开展美国首个公布的C-V2X试验，帮助加速车联网发展。测试预计将于圣迭戈区域试验场（San Diego Regional Proving Ground）进行，并获得圣迭戈政府协会（SANDAG）、加利福尼亚州运输局（Caltrans）、丘拉维斯塔市（Chula Vista）及智能交通系统（ITS）供应商McCain, Inc的支持。试验旨在展示C-V2X技术的巨大潜力，包括对改善汽车安全、实现自动驾驶及提升交通效率的支持。此外，杏彩体育(中国)官方网站试验还旨在向汽车制造商和道路运营者展示，通过汽车上的嵌入式蜂窝技术，和蜂窝基站及道路旁基础设施部署的协同效应，所带来的成本效益优势。试验初始阶段预计将于今年晚些时

　　全球正在经历新一轮科技和产业变革，汽车智能化、网联化、电动化和共享化的发展趋势日益显著，智能网联汽车的市场规模预计将会逐步提高。 车联网 产业链条长，不只是关乎制造业，还涉及到软件、通信领域的融合应用，对于促进相关产业的协同创新具有重要战略意义。 车联网 安全存在“木桶效应”，软件供应链任何一环、用户侧手机应用、云服务等出现薄弱点，那驾乘人员和厂商的安全都将受到威胁。 在中国，融合创新的 车联网 产业生态基本形成，相关领域通力合作，以实现车与车、云、人、路的互联。其中，安全是智能网联汽车发展过程中不可撼动的底座，是车联网产业驶向未来的起点。 车联网提速，系牢 “安全”带 随着消费者对汽车特性和功能的期望不断提升，

　　产业的起点是安全 /

　　随着无人驾驶技术的逐渐成熟， 车联网 越来越受众人的关注，相关数据显示，2018年1-5月份，包括车载联网终端(简称 T-Box )在内的前装 车联网 (包括燃油车及新能源车)累计装配率达到33.96%，比2017年同期累计增加6.66%，杏彩体育(中国)官方网站预计2020年 T-Box 终端市场规模将达88亿元。 T-Box 作为 车联网 系统的重要硬件部分，已经不只是简单的数据采集与上传，不同的用户需求各不相同。 车主：通过车载T-Box，车主可以通过手机APP来开启车门、远程启动空调系统、查看汽车状态(车窗、门锁、胎压、油量/电量等)、寻车(如停车场寻车)杏彩体育官方、为乘客提供WiFi热点等。 车厂：远程升级车身系统，就像手机更新

　　日前，中国联通与猎豹汽车在北京签署全面战略合作协议。双方将在汽车信息化、行业信息化、企业通信、资源共享等多方面展开全面深入的合作。 据介绍，中国联通与猎豹汽车将在车联网项目、新能源项目、汽车信息化相关的行业信息化、企业通信、市场营销等方面开展深度合作，并针对车联网领域前沿技术以及出行应用服务领域持续深入探索，发挥各自优势，共同打造面向未来的智能汽车生活方式杏彩体育官方。 中国联通及其汽车信息化专业运营子公司联通智网科技有限公司已与20余家汽车企业合作，为汽车企业提供4G通信、呼叫中心、运营等各种服务。业内人士表示，在“互联网+”时代，中国联通与猎豹汽车的深入合作无疑是双方战略转型中的重要举措，将增强双方的市场竞争力与行业竞争力， 实现信息化

　　由中国电信和Qualcomm公司联合举办的“2017年天翼智能生态博览会在广州广交会展馆隆重举行。本届博览会以“智能创造未来”为主题，展览内容从终端产业链延伸至物联网、移动互联网、智慧家庭、智能硬件等产业生态领域。众多中国电信的芯片产业链伙伴也盛装亮相，除了比拼制程、搏斗核心数外，车联网似乎成为了手机芯片厂商的兵家必争之地，上演一出出三国演义。 如今，越来越多汽车厂商正努力脱离传统机械制造商的刻板印象，转型聚焦于节能与智能，以追求更高的安全性与更佳的整体驾驶体验。所以，各种汽车应用对于高性能半导体元件的需求越来越多。而高级驾驶辅助系统(ADAS)、车联网和电动能源等前沿技术的突破，也为汽车电子细分市场带来了进一步的增

　　解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！

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